OTA 成为车厂逃避召回的工具?中国监管单位出手:所有 OTA 都必须备案报告-欧洲杯买球网站-汽车销量排行榜,汽车质量报告

OTA 成为车厂逃避召回的工具?中国监管单位出手:所有 OTA 都必须备案报告

OTA 线上更新是现在电动车最夯的话题之一,它可以推送新功能、优化效能,同时节省车厂和车主的时间,可说是科技车厂与传统老厂的分界点。不过,OTA 也可能沦为车厂钻漏洞的工具,而现在它被盯上了。

OTA 成为车厂逃避召回的工具?中国监管单位出手:所有 OTA 都必须备案报告

OTA 成为车厂逃避召回的工具?中国监管单位出手:所有 OTA 都必须备案报告

上周中国国家市场监管总局办公厅就发布了《关于进一步加强汽车远程升级OTA技术召回监管的通知》,正式规范了 OTA 技术的角色:它只是召回的其中一个要素,OTA不能取代必要性的召回,所有车厂在透过 OTA 修复问题时都必须向当局备案处理。

去年十月,特斯拉在美国就面临一起高达 2,000 名车主的集体诉讼,车主认为特斯拉电池瑕疵可能导致起火,但特斯拉只愿意透过软体更新来掩盖问题,而不是召回更换电池,甚至在软体更新后,车辆就被降低行驶里程并限制电池功能,而车主认为权益受损、决定群起提告。

OTA 功能在中国也屡屡成为车厂的宣传工具,很多功能在卖车时都未完成,仅标註留待日后 OTA 实现,但各车厂未必可以遵守承诺,OTA 何时到来都无法保证。

另外,有时候软体更新还可能引发更多问题,然后车主又要等待下一次的 OTA 解决,而不是像过去那样把车子开回去车厂处理,诸如此类的乱象,都是促使监管单位收紧管理、要求车厂都必须遵照最新条例进行 OTA 程序的原因。

文章来源:OTA 成为车厂逃避召回的工具?中国监管单位出手:所有 OTA 都必须备案报告 二千名车主提告,控诉特斯拉用软体更新掩饰电池缺陷 系统复杂导致OTA 有风险,保时捷Taycan 重大更新仍需回厂处理

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